近日，成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造（二期工程）招標(biāo)完成。成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾邚恼袠?biāo)文件中了解到，此次招標(biāo)的項(xiàng)目包含“新建崇州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及相關(guān)工程”和“改建樞紐環(huán)線(xiàn)及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程”兩部分。

　　其中，新建崇州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及相關(guān)工程將新建元通（含）至崇州（含）正線(xiàn)，正線(xiàn)長(zhǎng)約20.2公里，正線(xiàn)工程均為橋梁工程。沿線(xiàn)設(shè)元通、道明及崇州站等車(chē)站3座，其中新建2座。

　　改建樞紐環(huán)線(xiàn)及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程，主要是對(duì)既有樞紐環(huán)線(xiàn)（長(zhǎng)55.13公里）進(jìn)行鐵路公交化改造，對(duì)環(huán)線(xiàn)上既有成都、成都東、成都南、紅牌樓、成都西、安靖等6座車(chē)站進(jìn)行公交化客運(yùn)適應(yīng)性改造，并在環(huán)線(xiàn)上新增駟馬橋、致興路、成南高速、新成龍路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客運(yùn)車(chē)站。

　　據(jù)了解，成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造（二期工程）共分為三部分，其中包括利用既有樞紐環(huán)線(xiàn)開(kāi)行市域公交化列車(chē)；新建成灌鐵路至西環(huán)鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，改建成昆-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；以及新建元通動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及相關(guān)工程。

　　鐵路公交化

　　市民出行更便捷

　　成都平原城市群鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，一直備受成都市民關(guān)心。鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，可以讓市民朋友出行更便捷，有效解決群眾“出行難、買(mǎi)票難、上車(chē)難”的問(wèn)題，緩解道路交通壓力，是成都踐行新發(fā)展理念的一項(xiàng)重要舉措。

　　2018年12月，成都購(gòu)置10組CRH6A“天府號(hào)”公交化動(dòng)車(chē)組，用于成灌成彭高鐵、成蒲鐵路公交化運(yùn)營(yíng)；2020年9月，成都市聯(lián)合成都平原城市群五市購(gòu)置（租賃）11組CRH6A-A型“天府號(hào)”公交化動(dòng)車(chē)組，用于成灌成彭高鐵、成綿樂(lè)城際、成雅鐵路，各線(xiàn)日均開(kāi)行對(duì)數(shù)增加15至20對(duì)，有效提升公交化運(yùn)力，服務(wù)更多出行群眾，節(jié)省乘客等車(chē)時(shí)間。

　　同時(shí)，通過(guò)科學(xué)分析客流需求，開(kāi)行成都至德陽(yáng)眉山等地定制動(dòng)車(chē)、增加干線(xiàn)動(dòng)車(chē)停靠等方式，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)水平；在雅安、邛崍、都江堰、青城山等4地設(shè)置動(dòng)車(chē)組夜間存車(chē)點(diǎn)，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間，滿(mǎn)足高峰通勤客流需求；節(jié)假日期間日均增加開(kāi)行成都往返雅安、樂(lè)山、峨眉山、都江堰、青城山等重點(diǎn)旅游地區(qū)專(zhuān)列20對(duì)，有效緩解景區(qū)道路交通壓力、助力節(jié)假日旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在成都平原城市群原“1環(huán)7射”鐵路公交化線(xiàn)網(wǎng)布局基礎(chǔ)上，將成渝中線(xiàn)高鐵、成都外環(huán)鐵路、寶成鐵路（成都經(jīng)青白江至金堂）等納入公交化線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，提升公交化線(xiàn)網(wǎng)覆蓋水平，豐富大眾出行方式，提高市民出行效率。

　　預(yù)計(jì)2025年

　　日均客流30萬(wàn)人次

　　鐵路公交化一方面體現(xiàn)在列車(chē)改造及運(yùn)營(yíng)方式上的公交化，同時(shí)也體現(xiàn)在車(chē)站的公交化。據(jù)悉，鐵路車(chē)站運(yùn)營(yíng)方面，借鑒融合城市軌道交通購(gòu)票方式，成灌、成彭高鐵實(shí)現(xiàn)天府通卡、一碼通乘，乘客無(wú)需提前購(gòu)票取票，也無(wú)需憑借身份證進(jìn)站候車(chē)檢票，可憑借天府通卡刷卡或天府通二維碼掃碼進(jìn)站。

　　同時(shí)，若乘客晚到站點(diǎn)錯(cuò)過(guò)前一班列車(chē)也無(wú)需著急，可在原地等待下一班列車(chē)，解決了“購(gòu)票繁，進(jìn)站慢，上車(chē)難”的問(wèn)題。此外，擴(kuò)大成都東站地鐵安檢覆蓋區(qū)域，優(yōu)化換乘流線(xiàn)，解決鐵路到達(dá)旅客排隊(duì)滯留和擁堵，提升了旅客出行體驗(yàn)滿(mǎn)意度。

　　鐵路公交化縮短了城際間時(shí)空距離，市域30分鐘、平原城市群1小時(shí)、成渝1小時(shí)高鐵交通圈基本形成。截至目前，成都至平原城市群及近郊新城日發(fā)動(dòng)車(chē)增至329對(duì)，平均發(fā)車(chē)間隔25分鐘；日均客流量增至25萬(wàn)人次（雙向到發(fā)客流）。其中，成都至德陽(yáng)、眉山、綿陽(yáng)、樂(lè)山日均客流分別為1.1、1、1.7、1.4萬(wàn)人次，較2017年12月分別增長(zhǎng)了120%、100%、57%、46%。

　　預(yù)計(jì)至2025年，成都近郊新城與中心城區(qū)間鐵路公交化出行日均客流總量可達(dá)30萬(wàn)人次，將進(jìn)一步降低中心城區(qū)輸入性機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，有效緩解交通擁堵、促進(jìn)綠色出行。（成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒）

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