“為了這一天，我們等了三年。”1月18日，在成都市與空中客車公司（Airbus）、Tarmac Aerosave公司、歐航航材舉行的“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目”新聞發(fā)布會(huì)上，空客中國(guó)服務(wù)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展及運(yùn)營(yíng)副總裁胡永東激動(dòng)地表示。

“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目”選址成都雙流，計(jì)劃總投資不低于60億元，擬用地面積919畝，規(guī)劃建設(shè)停放125架飛機(jī)，預(yù)計(jì)2023年第三季度建成投運(yùn)。

據(jù)悉，這是空客公司在歐洲之外直接投資建設(shè)的首個(gè)飛機(jī)循環(huán)利用項(xiàng)目，將構(gòu)建一個(gè)世界領(lǐng)先、生態(tài)高效的飛機(jī)拆解和回收解決方案體系，開啟飛機(jī)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)新模式，填補(bǔ)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白領(lǐng)域，為未來國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)回收利用提供借鑒示范。同時(shí)，項(xiàng)目將進(jìn)一步拓展中歐合作的深度與廣度，成為中歐在航空航天領(lǐng)域合作的新標(biāo)志。

打造“四中心一平臺(tái)” 服務(wù)飛機(jī)的“全生命周期”

“目前，全球民航飛機(jī)的平均壽命為10年，但從性能上講，服役11年的飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間。”中電科航空電子有限公司研究員郭文瑾說，一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命為30年，一般使用到10年左右，其維護(hù)成本會(huì)逐漸升高，使用方會(huì)考慮飛機(jī)的退役或轉(zhuǎn)型。

如何有效延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，讓其經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大化？本次落戶成都雙流的“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目”將提供全新高效的解決方案。

“我們?yōu)榭蛻籼峁┮徽臼椒?wù)，涵蓋從飛機(jī)停運(yùn)到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)所需的所有相關(guān)內(nèi)容。”空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國(guó)首席執(zhí)行官徐崗表示，項(xiàng)目將為飛機(jī)所有者提供資產(chǎn)末期的技術(shù)管理解決方案，降低飛機(jī)資產(chǎn)殘值損失風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將重點(diǎn)打造“四中心一平臺(tái)”，即停放維修中心、升級(jí)改裝中心、飛機(jī)拆解中心、客改貨中心和航材交易平臺(tái)。服務(wù)內(nèi)容具體包括：飛機(jī)停放與存儲(chǔ)，以及停放存儲(chǔ)期間的維護(hù)工作和適航管理；飛機(jī)轉(zhuǎn)租或恢復(fù)運(yùn)營(yíng)需要的升級(jí)改裝工作；飛機(jī)機(jī)身維修維護(hù)；飛機(jī)拆解服務(wù)，包括航空部件拆除和剩余機(jī)體材料分解及綠色回收；客改貨服務(wù)；二手飛機(jī)購(gòu)買及二手可用航材的管理和貿(mào)易。

聚焦可循環(huán)經(jīng)濟(jì) 實(shí)現(xiàn)飛機(jī)重量90%以上回收率

“我們擁有全球領(lǐng)先的飛機(jī)拆解工藝，目前可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)重量90%以上的回收，最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。”徐崗表示，這是該項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。

雙流區(qū)航空經(jīng)濟(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，飛機(jī)最值錢的包括發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、作動(dòng)筒等部件，還有自動(dòng)駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備都能回收再利用。飛機(jī)拆解部件的循環(huán)使用將極大降低航司的運(yùn)營(yíng)成本。

更重要的是，除了拆解業(yè)務(wù)，項(xiàng)目還帶來一個(gè)完善的“二手航材銷售平臺(tái)”。項(xiàng)目將面向全球出售可直接使用的拆解件，克服航材短期變現(xiàn)難、航材重回市場(chǎng)周期長(zhǎng)的困難，提高航材循環(huán)使用率。

據(jù)悉，空客項(xiàng)目作為全球唯一一個(gè)由飛機(jī)制造商運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)回收服務(wù)機(jī)構(gòu)，將對(duì)解決我國(guó)日益增長(zhǎng)的退役飛機(jī)處置需求，開展航空工業(yè)領(lǐng)域循環(huán)型產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范，推動(dòng)資源節(jié)約集約利用，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)具有重大意義。

推進(jìn)“建圈強(qiáng)鏈”填補(bǔ)航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白領(lǐng)域

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)6795架。另?yè)?jù)空客提供的數(shù)據(jù)：截至2021年底，中國(guó)在役的空客飛機(jī)數(shù)量約為2100架，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約53%。在未來20年，這些在役飛機(jī)將以每年超過15%的增長(zhǎng)速度逐步進(jìn)入中老齡階段，面臨飛機(jī)生命末期的技術(shù)管理、資產(chǎn)管理難題。

“這是一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕，也是一處待開墾的市場(chǎng)空白。”雙流區(qū)航空經(jīng)濟(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)悉，我國(guó)航空維修企業(yè)已具備機(jī)體維修、動(dòng)力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，基本涵蓋航空維修產(chǎn)業(yè)主要環(huán)節(jié)，但以飛機(jī)拆解為代表的航空再制造產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈未形成完整閉環(huán)。由于缺乏能夠提供飛機(jī)回收服務(wù)解決方案的專業(yè)機(jī)構(gòu)，我國(guó)每年約37%的退役飛機(jī)出口至歐美用于拆解，中國(guó)租賃公司存儲(chǔ)的飛機(jī)中有63%在境外。

項(xiàng)目落地后，將有利于補(bǔ)強(qiáng)我國(guó)航空維修產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，建立完善的航空維修產(chǎn)業(yè)體系，融入全球航空產(chǎn)業(yè)格局。

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