6月15日，中緬新通道（曼德勒—成都）公鐵聯(lián)運班列從緬甸曼德勒發(fā)車。這是首趟從緬甸始發(fā)經(jīng)猴橋口岸到成都的公鐵聯(lián)運班列，標志著四川成都打通了經(jīng)云南騰沖猴橋口岸銜接緬甸聯(lián)通東南亞的中緬新通道。

中緬新通道（曼德勒—成都）公鐵聯(lián)運班列首發(fā)。成都國際鐵路港供圖

據(jù)介紹，這條新線路，一方面為成都與東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來開辟了一條新通道，另一方面對進一步推動成都內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地建設，加強與東盟及RCEP（《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》）地區(qū)的互聯(lián)互通，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，具有重要意義。

如今，貨運興旺的成都國際班列，已成為連通共建“一帶一路”國家、連接RCEP成員國港口和城市的“鋼鐵駝隊”。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是成都國際班列常態(tài)化運行十周年。成都在深度融入國家“一帶一路”倡議過程中，加速構建以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的亞蓉歐陸海聯(lián)運戰(zhàn)略大通道。成都國際班列憑借“絲路使者”的身份，逐步實現(xiàn)國際影響力和區(qū)域帶動力的穩(wěn)步提升，不斷增強成都國際門戶樞紐功能，積極服務國家開放大局和四川區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為四川對外開放架起通往世界的“快車道”。

暢通途 建強國際大通道

“10年前，首發(fā)班列就是我開的。”中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段指導司機仲俊斕感慨道。2013年4月26日，他作為蓉歐快鐵首發(fā)司機，駕駛列車從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)，與沿線各國司機接力，將川貨送往波蘭羅茲。

工作崗位上的仲俊斕。侯杰攝

說起第一次值乘蓉歐快鐵，仲俊斕記憶猶新：“當時單位通知我們有一個集裝箱班列，說需要選拔幾個業(yè)務稍微好一點的去，因為這趟車比較重要。但其實那個時候我們不太知道這個班列到底是做什么的，所以心情既激動又緊張。”

首趟班列沿著寶成線一路前行，經(jīng)過陜西、甘肅，從新疆阿拉山口口岸出境，最終順利抵達波蘭羅茲。這是從成都始發(fā)的蓉歐快鐵首次沿著“一帶一路”馳騁。

2016年6月8日，中國鐵路正式啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌，成都、重慶、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏8個城市同時舉行了中歐班列發(fā)車儀式。10余天后，由成都始發(fā)的列車率先抵達波蘭首都華沙。

時光如梭，如今，仲俊斕所在的團隊每天都有中歐班列值乘任務。“成都始發(fā)的中歐班列從2013年的開行量僅30多列，到現(xiàn)在的年均開行量超過2000列，增長了60多倍。”仲俊斕說，當初中歐班列用的是4800噸牽引力的2臺韶山3型機車擔負牽引任務，由于中歐班列開行班次和貨物數(shù)量越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)改用1臺9600噸牽引力的和諧型大功率機車，不僅時速提升了近一倍，也更加智能化了，“基本上是全電子控制，所有故障都會在操縱臺的電子面板上顯示出來，很多故障只需要用手點一下，就可以把那一套設備更換成另外一套備用設備，這樣列車就可以繼續(xù)運行，不需要在中途進行維修。”

10年間，仲俊斕經(jīng)歷了成都中歐班列從無到有、快速發(fā)展的過程，也見證了四川成都從“內(nèi)陸腹地”向“對外開放高地”的轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，成都國際班列累計開行量達2.3萬列，輻射境外103個城市、境內(nèi)30個城市，初步建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列線路網(wǎng)絡和陸海貨運配送體系。以西向中歐班列為代表，連續(xù)10年不間斷運行，累計開行量突破1.1萬列，累計服務全國1.5萬家企業(yè)，綜合指標保持全國領先。

成都鐵路集裝箱中心站。成都國際鐵路港供圖

“以前的集裝箱都是統(tǒng)一的藍色，印有中歐班列的標識。近幾年到達的國家越來越多，他們會有自己的集裝箱，這樣一來，班列就會有很多種顏色，我們就把它比喻成‘萬國國旗’。”采訪中，仲俊斕的言語里透著滿滿的自豪感。他說：“為滿足中歐班列的駕駛需求，僅成都機務段的司機便由最初的5人增加到了現(xiàn)在的500多人，從這個數(shù)字變化上就可以感受到‘一帶一路’沿途景象是多么壯觀和繁忙。”

立體多元的開放體系，加速“鋼鐵駝隊”融入新發(fā)展格局的步伐。結(jié)合多式聯(lián)運新路徑的全面拓展，多向戰(zhàn)略通道優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，一批“新發(fā)”“首發(fā)”班列促進了成都與中亞、南亞、西亞、歐洲等國際市場的深度融合：開通成都至歐洲跨里海、黑海經(jīng)阿塞拜疆、土耳其等國家的中歐南通道；新拓展成都至烏里揚諾夫斯克、里加、盧森堡等專列，以及成都至加德滿都的公鐵聯(lián)運班列；首發(fā)成都經(jīng)漢堡至非洲的“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列，開辟中非國際貿(mào)易新通道。

隨著全球經(jīng)濟一體化演變，成都形成了以西部陸海新通道為主，中老、中越鐵路通道為輔，南沙、黃浦等港口多點進出境的南向國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡，同時推動中歐班列與中老、中越班列的聯(lián)程運輸。去年8月，成都國際鐵路港打通俄羅斯至東南亞跨境通道，實現(xiàn)俄羅斯北線回程首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運班列。

“該線路的開通進一步健全了成都國際班列國際貨運網(wǎng)絡，有利于吸引更多優(yōu)質(zhì)貨源，為歐亞、東南亞地區(qū)企業(yè)貿(mào)易往來提供廣闊的合作平臺，不斷擴大成都國際班列在亞歐、東南亞區(qū)域的輻射面與國際影響力，提升亞蓉歐樞紐能級。”成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨表示。

此外，成都中歐班列與“蓉甬進口鐵海班列”的對接，成功將日韓及長三角貨物運輸至波蘭馬拉舍維奇，不僅為成都提供了一條時效性更強、經(jīng)濟性更好的東向通道，還有效推動了成都乃至西南地區(qū)進一步形成聯(lián)動全國、溝通世界的立體式、全景式大物流格局。

促發(fā)展 構筑產(chǎn)業(yè)新高地

“吉利汽車第一次通過中歐班列出口歐洲是10年前了。當時我們在成都龍泉驛區(qū)有制造工廠，需要將汽車零部件出口白俄羅斯，正好有成都中歐班列開通這樣一個契機，而且時效確實要比海運快很多，所以就進行了一次嘗試。”吉利汽車物流中心國際物流部部長馮博洵說，得益于成都中歐班列完善的物流運輸體系，吉利能夠高效率“走出去”拓展歐洲市場，“目前，我們已和成都中歐班列達成長期合作意向，今年預計會有50列以上的產(chǎn)品出口到國外，出口額將近11億元人民幣。”

據(jù)統(tǒng)計，2022年四川貨物貿(mào)易進出口總值達10076.7億元人民幣，同比增長6.1%，首次突破1萬億元大關，成為全國第8個外貿(mào)破萬億元省份；外貿(mào)市場進一步多元化，與229個國家（地區(qū)）實現(xiàn)貿(mào)易往來，貿(mào)易額超10億元以上的國家增至55個。今年前5月，四川貨物貿(mào)易進出口總值3889.4億元，其中，對共建“一帶一路”國家進出口1330.4億元，增長8.2%。這些，都離不開成都國際班列這支“鋼鐵駝隊”的推動。

近年來，伴隨成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設深入推進，成渝兩地自貿(mào)試驗區(qū)的協(xié)同開放、創(chuàng)新合作越來越密切。以班列合作引領高質(zhì)量發(fā)展，2020年成渝兩地在全國首創(chuàng)中歐班列跨省域共商共建共享，聯(lián)合打造成渝中歐班列品牌，于2021年1月1日同時發(fā)出第一趟列車。如今，中歐班列（成渝）年開行量突破4000列，成為全國運輸貨值最大、輻射范圍最廣、產(chǎn)業(yè)帶動最強的中歐班列品牌。

依托班列規(guī)模優(yōu)勢，成渝兩地在統(tǒng)一品牌、定價機制、整合資源、提升服務、降低成本等方面開展了多層次深度合作，實現(xiàn)價格、規(guī)模、政策“三協(xié)同”及境外線路和倉儲等資源信息共享，更好地發(fā)揮國際樞紐通道的規(guī)模效應和對產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的集成帶動效應，進一步擴大成渝兩地國際物流大通道的影響力。

國際班列駛出成都國際鐵路港。白桂斌攝

據(jù)王偉琨介紹，隨著國際品牌效應不斷彰顯，繁榮于成都國際班列運行中的產(chǎn)業(yè)，具有明顯的“高新特優(yōu)”屬性。在國際供應鏈、國際貿(mào)易、臨港智能制造三大主導產(chǎn)業(yè)上，成都持續(xù)推進建圈強鏈，依托功能齊備的成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站，為區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供進一步支撐，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、成都都市圈以及周邊區(qū)市縣進出口貿(mào)易和開放合作創(chuàng)造新機遇。

其中，成都青白江區(qū)以“樞紐+網(wǎng)絡”合作模式調(diào)動區(qū)域之間的協(xié)同性，與德陽、眉山等15個市州協(xié)同建設集疏運體系，定制化開行國際班列，先后開行內(nèi)江隆昌跨境電商、攀枝花水果、樂山夾江茶葉等專列，帶動蒲江的獼猴桃、溫江的苗木花卉、眉山的竹藝和泡菜以及甘孜州九龍縣的香菇等川內(nèi)特色農(nóng)產(chǎn)品出口到歐洲及東盟各地。

“慢一點，搬的時候一定要注意！”來到位于成都大邑縣的成都市海光食品有限公司時，員工們正忙著將剛剛從鰻魚養(yǎng)殖場運來的活鰻原料搬運到加工廠，待驗收后進行宰殺、蒲燒、速凍，制成冷凍蒲燒鰻魚產(chǎn)品。就在一個多月前，該公司生產(chǎn)的重20噸、價值超200萬元的鰻魚加工制品首次搭乘成都中歐班列出口俄羅斯。這也是四川產(chǎn)鰻魚加工制品首次搭乘中歐班列出口。

四川烤鰻運往成都國際鐵路港后將搭乘中歐班列出口俄羅斯。受訪者供圖

成都市海光食品有限公司是西南唯一一家養(yǎng)殖、生產(chǎn)、銷售、出口鰻魚的企業(yè)。據(jù)該公司董事長沈明國介紹，他們的鰻魚養(yǎng)殖場每年能養(yǎng)殖出活鰻1200噸至1300噸，經(jīng)過加工大概能得到800噸左右的熟制烤鰻產(chǎn)品。“之前都是從青島、深圳、上海去裝船，由海運出口到日本、美國、新加坡、俄羅斯等國家，但是輪船本來就慢，中轉(zhuǎn)的地方又多，運輸過程風險也高，正常情況下需要50天左右的時間。如果受到臺風等惡劣天氣的影響，三四個月都到不了。”

沈明國表示，是成都中歐班列幫他實現(xiàn)了“必須打通一條直通海外的出口通道”的夢想——為了幫助四川產(chǎn)鰻魚加工制品順利出國，成都國際鐵路班列有限公司主動協(xié)助企業(yè)，在已有的冷鏈運輸技術基礎上做好冷凍箱測試工作，經(jīng)過近3個月的不間斷測試，終于獲得成功。

“打通了這條出口通道，對于企業(yè)來說好處真是太多了！首先安全性提高了，其次是時間短，通過中歐班列出口只需要大概20天，比海運少了近1個月的運輸時間，還有就是節(jié)約成本，一年可以省下幾十萬元的運費。”沈明國說，“接下來，我們會繼續(xù)擴大養(yǎng)殖規(guī)模，計劃再建6個養(yǎng)鰻場，投產(chǎn)后每年養(yǎng)殖的原料量最少有5000噸，出口額有望達到6億元。”

謀創(chuàng)新 打造開放新標桿

今年4月26日，成都國際班列十周年紀念專列暨首列“法國郵政DPD號”發(fā)車儀式在成都國際鐵路港舉行。由法國郵政DPD公司定制，滿載小家電、數(shù)碼產(chǎn)品、定制服裝等跨境電商貨物的蓉歐速達“五定班列”在成都國際鐵路港鳴笛首發(fā)。

成都國際班列十周年紀念專列暨首列“法國郵政DPD號”發(fā)車。人民網(wǎng) 趙祖樂攝

據(jù)了解，該趟班列是法國郵政DPD公司一改空運方式，首次使用中歐班列開展運輸。相較空運，中歐班列運量更大、運費更低。得益于成都中歐班列開發(fā)的蓉歐速達“五定班列”模式，按國際鐵路運輸定站點、定線路、定車次、定時刻、定價格全程組織，該趟班列實現(xiàn)全程各段運輸無縫銜接和穩(wěn)定可控，在10天左右運抵波蘭馬拉，4天內(nèi)完成歐洲各地分撥。

“如果班列受到通關、換裝、運能效率的影響或者口岸擁堵、惡劣天氣等因素的影響，它的運行效率就不會那么穩(wěn)定。”王偉琨介紹，為了做到時效精準、安全可靠，成都國際班列聯(lián)合中鐵多聯(lián)為高時效性要求、高附加值產(chǎn)品量身定制了最新中歐鐵路運輸物流解決方案——蓉歐速達“五定班列”模式，班列全程按圖按點開行，“后續(xù)我們會在不同的線路上推廣運用這一模式，并將它不斷完善。”

也正因此，蓉歐速達“五定班列”的開行將促進沿線各國鐵路運輸作業(yè)流程的優(yōu)化和全程運輸組織效率的提升，通過全程運輸時效精準保障，助力企業(yè)提高供應鏈柔性，更好地維護國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定，深度拓展國際市場，開展更豐富的國際業(yè)務。

“一列中歐班列可以抵10架747全貨機的運載量，所以它對整個物流干線流通性的增強有非常重要的作用，將極大程度提升我們國際業(yè)務的服務水平。”DPD中國策略發(fā)展部副總經(jīng)理、成都公司總經(jīng)理馬智鵬表示，繼4月26日之后，5月份又成功開行了2列“法國郵政DPD號”中歐班列，未來開行數(shù)量會進一步增加，“我們將把中國大陸地區(qū)需要通過鐵路方式發(fā)往歐洲的所有貨物集結(jié)到成都。相當于成都是DPD中國中歐班列的集運樞紐中心，而且是唯一的集運樞紐中心。”

中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)。成都國際鐵路港供圖

于開放中謀發(fā)展，于探索中謀創(chuàng)新。今年不僅是成都國際班列開行10年之期，也是中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)掛牌6周年之際。青白江作為全國唯一依托鐵路港而設立的自貿(mào)試驗區(qū)，多項改革舉措走在全國前列，多式聯(lián)運“一單制”就是其中之一。

5月25日，四川首列汽車散件“一單制”融資出口專列從成都國際鐵路港發(fā)車，駛往白俄羅斯若季諾。該趟班列在沒有第三方金融機構做擔保的情況下，基于貨物實際控貨權簽發(fā)多式聯(lián)運“一單制”提單，實現(xiàn)了融資模式、出口獨立融資創(chuàng)新，為成都國際鐵路港多式聯(lián)運“一單制”融資進一步擴大了應用場景和適用范圍。

“多式聯(lián)運‘一單制’指的是‘一個承運單位、一次結(jié)算、一張單證’的全程多式聯(lián)運模式，它能夠避免傳統(tǒng)運輸模式的單證流轉(zhuǎn)和繁瑣手續(xù)。也就是說，一張單據(jù)就可以解決全程的運輸問題，在成本、效率、節(jié)能減排等方面都有一定優(yōu)勢。”成都國際陸港運營有限公司多式聯(lián)運部客戶經(jīng)理陳曉姝說，截至目前，他們已累計簽發(fā)提單12000余單，涉及金額超7億元。

圍繞“一帶一路”硬件設施互聯(lián)互通、軟件規(guī)則標準統(tǒng)一，中國（四川）自由貿(mào)易試驗區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)以“一單制”改革為切口，以一體化的單證體系建設、豐富的“一單制”物流、金融實踐探索，為商務部等國家部委在國際層面推動多式聯(lián)運可轉(zhuǎn)讓單證規(guī)則體系建設提供了實踐樣本。

除此之外，成都青白江還在全國率先提出打造面向“一帶一路”的國際中試產(chǎn)業(yè)基地，著力打通科技成果全流程轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化通道，構建“科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、小試中試、產(chǎn)業(yè)孵化、生產(chǎn)制造”全鏈條中試產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，推動老工業(yè)基地“二次振興”。

文瀾智谷中試產(chǎn)業(yè)基地。侯杰攝

文瀾智谷中試產(chǎn)業(yè)基地是由成都文瀾智谷科技集團有限公司與成都市青白江區(qū)國有資產(chǎn)投資經(jīng)營有限公司聯(lián)合打造的標桿型中試平臺，聚焦新材料與碳中和賽道，面向政府、高校及科研院所、相關企業(yè)提供覆蓋科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)經(jīng)營的中試產(chǎn)業(yè)全鏈條服務，現(xiàn)已建成并投入運營中試廠房，場地面積超1萬平方米。“為了讓科研成果盡快落地，發(fā)揮經(jīng)濟效益，去年，在青白江區(qū)委、區(qū)政府的支持下，基地進行了一個大改造。”文瀾智谷中試產(chǎn)業(yè)基地總工程師葉銳說，該基地首創(chuàng)“科學家+企業(yè)家+工程師”模式，加強引進、培育和團隊建設，打造出一支由高校院士等國家級人才領銜的集化工材料、工藝設計、電氣、設備、自動化、設備安裝等多學科融合的專家顧問及工程化團隊，為科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化提供“智力+人力+實力”的多重支持。

“現(xiàn)在，很多知識產(chǎn)權、專利、論文成果通過中試產(chǎn)業(yè)孵化后，已經(jīng)變?yōu)閷崒嵲谠诘漠a(chǎn)品，廣泛應用于交通、建筑等領域，并且通過成都國際班列遠銷海外。未來，我們將聚焦新材料與碳中和領域，通過鏈接中試要素、聚合產(chǎn)業(yè)資源，為科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化提供高效便捷的‘快車道’，持續(xù)助推原創(chuàng)科技成果邁入工程化、產(chǎn)業(yè)化階段，引領科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，護航科技自立自強。”葉銳說。

夜晚的成都國際鐵路港一片繁忙。成都國際鐵路港供圖

一列列國際班列馳騁于歐亞大陸之間，為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”……這10年，馱著對外開放的不朽信念，滿載城市品質(zhì)之變的美好愿景，在凝心聚力走向新征程中，四川成都正提供著源源不絕的“鋼鐵”之力。

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