近期，不少市民關注軌道交通13號線的建設進展。3月12日，記者走進正在建設中的軌道交通13號線施工現(xiàn)場，打探該線路的最新建設推進情況。

　　全成都最長無柱車站即將裝修

　　2臺自動人行道已安裝

　　12日上午，記者來到正處于施工中的13號線華西壩站外，站在小天竺街可以看到，整條道路仍有半邊處于打圍施工中。從外部還可以看到，龍門吊在吊運材料，2臺大型吊車在一聲聲轟鳴中，為建設現(xiàn)場提供幫助。

　　通過街邊的進站口，記者走進了這座藏在小天竺街下方的車站。在站廳內(nèi)就可發(fā)現(xiàn)，整個空間采用無柱設計，全長350米左右的空間內(nèi)，沒有一根立柱。“華西壩站應該是全成都最長的無柱車站了，在長度350米的地下空間內(nèi)，沒有使用一根立柱，對于施工的要求還是相當高的。”成都軌道建設管理有限公司13號線一期機電業(yè)主代表王毅說。

　　據(jù)了解，華西壩站的頂層為大跨度無柱的弧形設計，針對拱形板面拐角點較多的情況，項目施工中采取嚴格控制標高及拱形拐角點位，人工清平，鋪設底部模板，確保了拱形結構的尺寸。在施工安全方面，根據(jù)拱形頂板不同厚度，對承重荷載進行計算，進行腳手架加密，保證了拱形頂板結構順利施工。

　　在站廳內(nèi)，不斷有一片一片的小區(qū)域被圍了起來，施工人員站在登高車內(nèi)，在站廳頂部安裝風管等設備。

　　“目前華西壩站機電安裝工作已完成65%，即將啟動公共區(qū)域的裝飾裝修工作。”王毅告訴記者，雖然車站主體結構已經(jīng)封頂，但附屬結構如風井、進出站口等正處于施工中，這也是為什么地面仍有不少區(qū)域打圍的原因。

　　一路前進，記者看到2條狹長的設備。據(jù)王毅介紹，這是為了方便乘客換乘使用的自動人行道，類似機場一樣的設計，市民在1號線、13號線間換乘時，可以通過自動人行道走，省時省力。“2條自動人行道長75米，希望未來能給更多市民帶來便捷、舒適的出行體驗。”

　　時速140公里的市域全自動運行列車

　　三圣鄉(xiāng)片區(qū)出行將更加便利

　　成都軌道交通13號線一期西起瓦窯灘站，貫穿中心城區(qū)后銜接龍泉驛區(qū)，東至龍安站。全線長度29.07公里，設車站21座。

　　王毅表示，目前全線15座車站已進入裝飾裝修階段，其中不少車站推進進度明顯，但對于光華村站至新南門站之間的幾座車站而言，由于地處市中心，周邊建筑密集，加上地下管網(wǎng)復雜，這一區(qū)間的建設也成為全線最大難點。

　　以華西壩站為例，該站道路兩側(cè)建筑密集，周邊控制性構筑物較多，包含大量民房、店鋪，車站結構距離周邊建筑物最小處僅0.6米，基坑深卻有近34米，這給項目推進帶來極大考驗。

　　“所以在全線建設中，這一區(qū)段的車站推進較慢，但也將在近期進場開始裝修工作。”王毅說，根據(jù)預計，13號線一期工程將于今年年底建成通車，屆時，市民來往于華西醫(yī)院、華西醫(yī)院錦江院區(qū)將更加便利。

　　13號線一期采用全自動駕駛系統(tǒng)，建成后將采用8A編組列車，最高運行速度可達140km/h，是國內(nèi)首創(chuàng)時速140公里的市域全自動運行列車。

　　未來，13號線建成后，三圣鄉(xiāng)片區(qū)出行將更加便利，市民到華西醫(yī)院就醫(yī)出行也有了新選擇。（成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒）

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