成都龍泉驛區(qū)首條“智慧動態(tài)潮汐車道”。

自適應(yīng)信號燈控制系統(tǒng)。

公交專用道在平峰時段社會車輛可以行駛。

“龜速車”治理系統(tǒng)上顯示的慢速車輛。

　　去年10月31日，成都公布第一批堵點治理任務(wù)清單以來，各部門抓緊推進(jìn)實施，多項任務(wù)陸續(xù)完成，相關(guān)點位通行效率得以提升。

　　今年1月2日，第二批堵點治理任務(wù)清單發(fā)布，目前，第二批清單發(fā)布已滿百日，成都日報錦觀新聞記者回訪治堵點位，觀察百日成效。

　　范圍更廣

　　擴(kuò)展至20個區(qū)（市）縣

　　4月25日，龍城大道車城西二路。潮汐車道，4個醒目的黃色大字噴涂在路面，搭配前方的電子顯示屏，讓經(jīng)過此處的車輛能快速通過。“以前上班路口要等七八分鐘，現(xiàn)在從潮汐車道左轉(zhuǎn)，一個燈就過去了。”駕駛員劉先生說。

　　今年3月6日，成都龍泉驛區(qū)首條“智慧動態(tài)潮汐車道”在此亮相。為何要設(shè)置？作為連接龍泉驛區(qū)大面居住區(qū)與經(jīng)開產(chǎn)業(yè)園區(qū)的重要交通動脈，龍城大道車城西二路日均車流量超過10400輛次，交通潮汐現(xiàn)象明顯。交通擁堵指數(shù)最高達(dá)3.636，成為區(qū)域交通治理痛點。

　　僅僅是潮汐車道還不能體現(xiàn)這個痛點的治理思路，交管部門創(chuàng)新采用了“時空一體化”治理方案。通過“車道瘦身”，將車城西二路車道寬度縮減，新增一條車道；設(shè)置潮汐可變車道，滿足左轉(zhuǎn)車輛潮汐變化需求；升級聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控信號系統(tǒng)，形成動態(tài)適應(yīng)的“潮汐信號”模式。

　　數(shù)據(jù)顯示，“時空一體化”治理后，龍城大道車城西二路通行效率提升47%，停車次數(shù)減少75%。

　　新津區(qū)，距離成都中心城區(qū)地理位置更遠(yuǎn)。清源路與五津東路交叉路口是新津城區(qū)的“老堵點”，這里是進(jìn)出城要道，附近學(xué)校、住宅小區(qū)密集，高峰時段車輛排行長、周期長，擁堵指數(shù)高。“車道瘦身+車道可變”，一系列微手術(shù)在路口實施，同時針對新津區(qū)外國語實驗學(xué)校的行停難題“治病根”，曾經(jīng)困擾群眾出行的“老堵點”變成了過去式。

　　從龍泉驛區(qū)到新津區(qū)，成都對擁堵的治理，不再局限于中心城區(qū)，范圍正在擴(kuò)大。與第一批次相比，第二批次任務(wù)清單范圍擴(kuò)展至20個區(qū)（市）縣，點位全部來自市民集中反饋的意見建議，以點帶面，進(jìn)一步鋪開全市交通治堵工作。

　　聚焦更準(zhǔn)

　　精準(zhǔn)發(fā)力治理擁堵

　　一個堵點，群眾反映強烈。

　　高新區(qū)科華南路錦悅東路交叉路口，晚高峰時段擁堵嚴(yán)重，車輛積壓情況頻繁出現(xiàn)，通過時間經(jīng)常需要5分鐘以上，給市民的出行帶來極大不便，也在一定程度上影響了區(qū)域的整體交通運行效率。

　　多部門立即聯(lián)手施治，制定右轉(zhuǎn)專用通道，消除右轉(zhuǎn)車輛上繞城積壓問題；對路口西南角原有溝渠進(jìn)行改建，新建人行道，拓寬非機動車等候區(qū)。兩招“微改造”，讓路口晚高峰右轉(zhuǎn)進(jìn)入繞城高速車輛較整改前每小時增加了202臺，增幅約20.6%，帶動了整個路口通行效率提升。

　　一條專用道，市民持續(xù)關(guān)注。

　　近年來，市民對放開公交車道的呼聲越來越強烈，自成都開展治堵工作以來，舉措不斷，去年11月25日，成都市交通運輸局、成都市公安局交通管理局發(fā)布通告，三環(huán)路公交專用道在節(jié)假日社會車輛可以行駛，既是回應(yīng)市民關(guān)切，又是對公交專用道的開放試水。全市第二批堵點治理任務(wù)清單發(fā)布以后，公交專用道又迎來了一次大調(diào)整，今年2月15日，除部分特殊路段，全市公交專用道在平峰時段社會車輛可以行駛，在節(jié)假日社會車輛更是全天可以行駛。截至3月13日，成都市中心城區(qū)79條公交專用道優(yōu)化調(diào)整提前完成。

　　面對調(diào)整后市民遇到的“不敢走”“提示不清晰”的現(xiàn)實問題，相關(guān)部門立即采取了一系列動作。公交集團(tuán)在部分線路公交車尾LED屏上增加提醒功能，實時顯示車道使用狀態(tài)；交管部門在西大街試點增設(shè)提示牌，明確社會車輛在路口的通行規(guī)則；同步聯(lián)動高德、百度地圖，實時推送導(dǎo)航提醒。

　　“多部門聯(lián)合，靶向攻堅市民急難愁盼的交通擁堵問題，提升道路通行能力。”成都市公安局交通管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　治理更智

　　智慧手段破題“龜速”

　　“微改造”“路口繡花”“微手術(shù)”……在治理第一批堵點時，相關(guān)部門采取了一系列精細(xì)提能的方式來攻堅一個個堵點。第二批堵點治理時，精細(xì)提能不可或缺，同時，“智慧”“AI”以更高頻次出現(xiàn)。

　　早晚高峰駕車行駛在快速路上，本以為能暢快通行，卻被前方慢悠悠的“龜速車”攔住——這樣的糟心事，不少駕駛員都深有體會。這些“移動路障”不僅讓整條車道通行效率大打折扣，在高速行駛的車流中，快慢車交織更像一顆“隱形炸彈”，極易引發(fā)追尾事故。

　　4月18日，成都交警正式上線“龜速車”治理系統(tǒng)，24小時緊盯路面動態(tài)。只要有車輛異常緩慢行駛，系統(tǒng)立刻就能精準(zhǔn)識別，快速判斷是否存在分心駕駛。一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即啟動多維度干預(yù)——通過LED誘導(dǎo)屏實時提醒、發(fā)送安全提示短信，嚴(yán)重時還會聯(lián)動路面交警現(xiàn)場處置。

　　記者從成都市公安局交通管理局了解到，自系統(tǒng)運行以來，截至4月27日，成都交警通過高、快速路的智慧交通LED誘導(dǎo)屏精準(zhǔn)發(fā)布“龜速車”安全提示2000余次，對300余輛多次龜速行駛的車輛駕駛員推送提示短信，發(fā)現(xiàn)153名“龜速車”駕駛員存在開車打電話、玩手機等分心駕駛的交通違法行為。

　　開車行駛到路口，都是“車等燈”，在新都區(qū)馬超路上線的“AI紅綠燈”，則變“車等燈”為“燈看車”。馬超路作為橫貫新老城區(qū)的城市主干道，全長3.1公里，日均車流量超5萬輛，高峰時段左轉(zhuǎn)與直行車輛交織、路口排隊過長等問題長期困擾市民出行，被列為全市第二批88個堵點治理攻堅任務(wù)之一。

　　交管部門創(chuàng)新引進(jìn)了“AI紅綠燈”——秒級自適應(yīng)信號燈控制系統(tǒng)，通過AI算法，實時感應(yīng)監(jiān)測各方向車流量，動態(tài)調(diào)整綠燈時長。通俗來講，就是車多了增加配時，車少了減少配時，實現(xiàn)交通信號智能化升級。數(shù)據(jù)顯示，馬超路交通事故率下降33.8%；路段整體擁堵指數(shù)由1.432下降至1.048。“效果很明顯，有效緩解了馬超路一線的擁堵。”4月27日在回訪中，交警十分局勤務(wù)一工作隊隊長夏俊說。

　　一個個堵點，就是一份份“民生清單”。一條標(biāo)線的重新施畫，一處紅綠燈的精準(zhǔn)調(diào)整，一個路口的小微改造……既是對堵點的治理，又是對民生的關(guān)切與回應(yīng)。成都治堵之路，還將在對民生的關(guān)切與回應(yīng)中，繼續(xù)走深走實。（成都日報錦觀新聞記者 何良 文/圖）

　　這些堵點市民很關(guān)心

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，市民、網(wǎng)友對這些堵點的情況非常關(guān)心。

　　1.金牛迎賓路路口，三條左轉(zhuǎn)車道，很多車下金牛立交也要堵起

　　2.郫都區(qū)紅高路輔路超級擁堵，這里要好好設(shè)計整治一下

　　3.雙流區(qū)蜀鎮(zhèn)片區(qū)交通擁堵、通行不暢，嚴(yán)重影響出行

　　4.大豐至新都龍橋、新繁方向，交通擁堵混亂

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