左右兩個主洞之間，還有一座平行導(dǎo)洞——在樂西高速馬昭段全線36座隧道中，大涼山1號隧道的“一隧三洞”顯得與眾不同。

　　樂西高速馬昭段預(yù)計今年底全線建成通車，屆時將結(jié)束涼山州雷波、昭覺、美姑3縣不通高速的歷史。大涼山1號隧道是樂西高速馬昭段最后貫通的隧道，也是西南地區(qū)截至目前貫通的最長高速公路隧道，它是如何鑿穿大涼山的？

　　難題

　　生態(tài)環(huán)境敏感+地質(zhì)條件復(fù)雜

　　傳統(tǒng)施工方案行不通

　　4月29日，記者驅(qū)車從樂山市馬邊彝族自治縣出發(fā)，沿著樂西高速馬昭段駛向大涼山1號隧道。公路兩旁的山坡上，有著“植物界的大熊貓”之稱的珙桐花正在盛放。

　　“樂西高速穿越生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，沿線有珙桐、大熊貓等珍稀動植物資源。”蜀道集團(tuán)川高公司副總經(jīng)理蘭富安介紹，作為樂西高速關(guān)鍵控制性工程的大涼山1號隧道，同樣緊鄰生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。如何兼顧環(huán)境保護(hù)與施工效率，是建設(shè)團(tuán)隊面臨的難題。

　　大涼山1號隧道全長15.3公里，對于這種超特長隧道，要提高效率、縮短工期，往往采用設(shè)置斜井來增加工作面的方式，實現(xiàn)“長隧短打”。按目前相關(guān)規(guī)范，15公里超特長公路隧道宜采用三斜井四區(qū)段通風(fēng)模式，即在隧道約4公里、7公里、11公里處設(shè)置施工輔助斜井。

　　但對于大涼山1號隧道，這種方法卻不太適用。隧道進(jìn)口端約8.2公里緊鄰美姑大風(fēng)頂國家級自然保護(hù)區(qū)、麻咪澤省級自然保護(hù)區(qū)。“設(shè)置斜井等施工輔助坑道將對地表生態(tài)環(huán)境造成影響，傳統(tǒng)施工方案在這段區(qū)域內(nèi)行不通。”蜀道集團(tuán)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司隧道與地下工程分院院長林國進(jìn)說。

　　讓建設(shè)團(tuán)隊犯難的，還有隧道地質(zhì)條件復(fù)雜。林國進(jìn)介紹，隧道穿越兩處背斜和一處向斜構(gòu)造，貿(mào)然掘進(jìn)斜井等施工輔助坑道，涌突水風(fēng)險極高；洞身穿越斷層破碎帶、瓦斯地段、軟巖大變形段和巖溶地段等，若采用常規(guī)鉆爆法施工，面臨著有毒氣體含量大、安全風(fēng)險高、工期不可控等挑戰(zhàn)。

　　解法

　　一隧三洞+TBM輔助施工

　　工期由7年以上縮短至5年

　　在隧道進(jìn)口端無法設(shè)置斜井的情況下，建設(shè)團(tuán)隊另辟蹊徑。高速公路隧道往往只有左右兩個主洞，大涼山1號隧道卻有三個洞，包括進(jìn)出洞以及一個平行導(dǎo)洞——這是建設(shè)團(tuán)隊的新解法。

　　所謂平行導(dǎo)洞，是指與主洞并行的一條輔助隧道。其貫通后，利用橫洞通道輔助主洞施工直至主洞貫通，可為主洞增加施工作業(yè)面，提高主洞作業(yè)效率。在大涼山1號隧道建設(shè)中，平行導(dǎo)洞貫通后，為隧道進(jìn)口端新增4個主洞作業(yè)面。

　　大涼山1號隧道平行導(dǎo)洞的掘進(jìn)，則用上全斷面巖石隧道掘進(jìn)機（TBM）“月城涼山號”——這是國內(nèi)首次將常用于水利水電引水導(dǎo)洞建設(shè)的TBM施工工藝，引入超特長公路隧道建設(shè)。這個“跨界”嘗試取得不錯成效。大涼山1號隧道平行導(dǎo)洞掘進(jìn)負(fù)責(zé)人、中鐵十八局樂西高速K2標(biāo)項目部經(jīng)理鄭傳贊介紹，普通鉆爆法月進(jìn)尺大約100米，而TBM掘進(jìn)速度是其4倍。

　　“平行導(dǎo)洞超前掘進(jìn)排水，同時可提前查明隧道不良地質(zhì)。”林國進(jìn)介紹，在平行導(dǎo)洞輔助下，隧道貫通原本需7年以上的工期縮短至5年，并提高了隧道通風(fēng)能力。

　　縮短的不只是工期。隧道建成通車后，平行導(dǎo)洞也可轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急車道，將救援車輛到達(dá)事故地點的時間縮短至常規(guī)模式的四分之一、排煙距離由5000米縮短至750米。

　　作為國內(nèi)首個采用TBM輔助施工的高速公路隧道項目，大涼山1號隧道建設(shè)取得的科研成果已成功申報22項專利和工法，并獲得多項創(chuàng)新大獎。建設(shè)形成的平行導(dǎo)洞TBM施工管理經(jīng)驗，未來有望“復(fù)制”到金口河至西昌高速公路全長18.4公里的越喜隧道主洞施工中。（四川日報全媒體記者 尹夢奇）

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