得益于區位優勢、政策扶持和市場潛力，泰國電動汽車市場正成為中國車企的重要布局地。

　　截至今年5月底，中國車企在泰國的產能規劃已超60萬輛，7家中國車企已在泰國建廠。國際能源署近日發布的《全球電動汽車展望2025》指出，中國電動汽車出口對新興市場的擴張功不可沒。其中，中國產品在泰國電動汽車市場占比已高達75%，中國車企的電動汽車工廠在當地也愈發普遍。

　　看區位優勢，泰國位于東南亞中心地帶，背靠6.8億人口的東南亞市場以及東盟十國自由貿易的紅利。5月20日，中國與東盟十國全面完成東盟自貿區3.0版談判，在自貿區3.0版框架下，中國與東盟積極推動海關程序與貿易便利化等規則升級，優先推進新能源汽車、電子電器等領域的標準合作，有助于降低本國產品進入對方市場的成本和門檻，推動形成區域一體化大市場。中國車企在泰國建廠，不僅服務于泰國市場，還可輻射東南亞其他國家及澳大利亞、新西蘭等市場。據了解，長安泰國工廠生產的汽車將出口到其他東南亞國家，未來有望輻射全球的右舵車市場；長城宣布將在今年二季度擴大泰國工廠產能，計劃將泰國生產的新款歐拉好貓出口至巴西、澳大利亞和新西蘭。

　　看政策扶持，為鼓勵當地電動汽車產業發展、實現“2030年電動汽車產量達到30%”的目標，泰國推出EV3.0政策，即2022至2023年泰國最高下調40%的電動乘用車進口關稅，前提是車企2024年必須在泰國生產與2022至2023年整車進口量相等的電動汽車作為補償。此舉吸引了不少中國車企前去投資生產，目前已有比亞迪、哪吒汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽MG、長城汽車等7家車企在泰國建廠，產能規劃超60萬輛。

　　看市場潛力，泰國工業聯合會數據顯示，2025年4月，泰國國內汽車銷量同比增長0.97%，至47190輛，較上月下降0.54%有所反彈。這是近兩年來的首次增長，凸顯出需求的初步復蘇。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，長期來看，泰國及東南亞市場潛力大、發展環境好，中國車企要深耕本土化，利用好泰國的區位優勢、關稅優勢，進一步拓展海外市場。

　　中國車企在泰國已不再是單純的整車出口模式，而是轉向涵蓋生產制造、零部件本地化、充電基建、技術研發的全產業鏈布局。

　　零部件供應方面，中國汽車相關企業正在泰國擴大構建供應鏈。例如，長城汽車旗下配套零部件企業蜂巢能源、諾博汽車、精工汽車一同落地泰國，在當地投資建廠。據日經中文網報道，“隨著中國電動汽車大型企業進駐泰國，車載電池等零部件企業也在當地陸續建廠。根據調查公司MarkLines和泰國政府等的數據統計，截至2025年3月，由中國企業出資設立的汽車相關零部件泰國本地法人數量已達165家”。

　　充電基建方面，多家中國車企積極推動泰國充電網絡建設。去年7月，由泰國電動汽車協會組織，18家充電樁運營商聯合參與的泰國充電聯盟正式成立。作為首批加入泰國充電聯盟的車企成員，廣汽埃安簽署了合作諒解備忘錄，計劃到2028年在全泰100城建成200座1000樁超級充電網絡。

　　比亞迪泰國工廠為當地創造了約1萬個就業崗位；廣汽埃安與泰國東北皇家理工大學等高校合作培訓泰國技術工人和工程師……隨著越來越多中國車企深入泰國市場，中泰電動汽車產業實現共贏的同時，也將為中泰友誼的不斷深化添磚加瓦。

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