6月20日起，成都繞城高速又有應急車道將動態開放。早晚高峰時段將允許7座及以下客車根據實時交通信號指示借用應急車道，進一步打通“暢通車道”。

早晚高峰交通擁堵是各位司機頭疼的難題，這早已不是新鮮事。因此，早在去年7月25日，成都繞城高速就開啟了外環錦城湖立交至天府立交的主線允許機動車借用應急車道通行的試點工作。今年4月28日，成都繞城高速又開啟了內環成龍立交至白鷺灣立交、江家立交、天府立交沿線路段允許機動車借用應急車道通行的試點工作。目前，試點工作取得明顯成效。早高峰斷面流量提升12%，平均車速提高10%，晚高峰擁堵時長縮短25%，交通恢復時間從30分鐘減至18分鐘，整體效率顯著提升。

有數據顯示，成都繞城高速日均站口流量達86萬輛，峰值超112萬輛，道路斷面車流量超設計極限2.5倍，其繁忙程度可想而知。在此背景下，再開放部分應急車道也是充分考慮實際的舉措。一段段應急車道的動態開放，印證了城市管理者在時刻關注群眾“堵點”“痛點”，也實現了對傳統道路管理模式的突破。眾所周知，過去應急車道幾乎被視為“絕對禁區”，雖保障了應急需求，但在交通高峰時段，“閑置”的應急車道造成道路資源浪費，有時候甚至讓一些真正有緊急情況的車輛陷入兩難境地——不走，急事時間不等人；走，面臨違規處罰。老話說“規矩是死的，人是活的”，在保障應急功能前提下優化資源配置，恰恰是從實事求是的利民舉措。另一方面，據相關人員介紹，他們是根據外場的感知設備，通過百度、高德等數據，結合AI算法，實施管控策略。讓交通管理從經驗驅動向數據驅動轉變，這不是科技賦能管理的生動體現么？

當然，應急車道動態開放后，如何確保應急車輛優先通行權不受影響，如何避免駕駛員違規占用應急車道，依然是需要重點關注的問題。廣大司機要自覺遵守交通規則，畢竟“部分動態開放”不是“隨時開放”，也不是“全域開放”。大家還是要注意觀察信號提示系統，按照指示燈行駛，遇到救護車等緊急情況依然要讓出“生命通道”……總之，我們既要“拓寬”道路資源利用空間，也要繼續堅持安全第一，這才不會辜負城市管理者的一片心意。

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