6月7日，一列搭載化工產(chǎn)品的中老班列從成都國(guó)際鐵路港駛出，經(jīng)磨憨出境后分撥抵運(yùn)萬(wàn)象南、瑯勃拉邦。此次班列的開(kāi)行，標(biāo)志著中老鐵路全鐵直達(dá)精品班列正式推出，并將自6月起每周常態(tài)化穩(wěn)定開(kāi)行，為川貨出口東南亞提供高效物流通道。

5天后，亞蓉歐大通道“瀾湄蓉”鮮果專(zhuān)列鳴笛駛?cè)氤啥紘?guó)際鐵路港。泰國(guó)金枕榴蓮、椰青等東南亞水果，以“一箱到底”的全冷鏈模式直達(dá)，在港區(qū)進(jìn)一步分撥，銷(xiāo)往全國(guó)各地，標(biāo)志著中老班列開(kāi)啟東南亞水果跨境冷鏈運(yùn)輸貿(mào)易新時(shí)代。

“一去一回”疾馳的班列，承載著12年的輝煌歷程。12年來(lái)，成都國(guó)際班列實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的跨越式發(fā)展。從“蜀道難”到“全球通”，四川對(duì)外開(kāi)放之路如何越走越寬？?jī)?nèi)陸腹地變身開(kāi)放樞紐，成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)又做了些什么？

成都國(guó)際鐵路港。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

暢通道 “鋼鐵駝隊(duì)”織就全球物流網(wǎng)

亞蓉歐大通道“瀾湄蓉”專(zhuān)列是今年中老國(guó)際班列鮮果回程專(zhuān)列運(yùn)輸榴蓮后，成都國(guó)際鐵路港開(kāi)行的首趟東南亞水果混運(yùn)專(zhuān)列。智能溫控冷鏈集裝箱采用“13℃恒溫+新風(fēng)系統(tǒng)”，真正做到了讓熱帶進(jìn)口水果“鮮味直達(dá)”。

四川朗浩進(jìn)出口集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王浩算了一筆運(yùn)輸賬，“過(guò)去公路運(yùn)輸7到9天，單柜運(yùn)輸成本5萬(wàn)元，損耗率10%；如今中老班列72小時(shí)直達(dá)，成本降低50%，損耗率近乎為零。”

“中老班列的加持，讓泰國(guó)榴蓮進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間更快、更便捷，切實(shí)解決了公司以前在榴蓮?fù)居龅降耐P(guān)和物流問(wèn)題。我們今年的榴蓮貿(mào)易量預(yù)計(jì)比2024年增加20%，進(jìn)口額度預(yù)計(jì)增加2億元人民幣。”王浩說(shuō)。

生鮮榴蓮抵達(dá)綜保區(qū)，海關(guān)查驗(yàn)。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

以往，全國(guó)榴蓮集散大多在嘉興、無(wú)錫、廣州等地，近年來(lái)，隨著西南地區(qū)對(duì)榴蓮消費(fèi)需求持續(xù)攀升，加之中老鐵路為東南亞水果入川提供的穩(wěn)定快捷通道支持，成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)正將“榴蓮自由”的美好愿景化作觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

今年5月，亞蓉歐國(guó)家（商品）館開(kāi)展特色水果零售業(yè)務(wù)，22元/斤的泰國(guó)金枕榴蓮引發(fā)搶購(gòu)熱潮，已售出超千噸榴蓮。

“這樣的價(jià)格太香了！”市民李女士購(gòu)物車(chē)?yán)锒褲M榴蓮，背后是產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革：中老鐵路使東南亞水果運(yùn)輸成本下降60%，終端售價(jià)降低30%，成都市場(chǎng)榴蓮價(jià)格較去年同期普遍下跌。“產(chǎn)地直采+班列直達(dá)+港口直銷(xiāo)”的全鏈條模式，不僅讓消費(fèi)者花更少的錢(qián)吃到更鮮的果，更開(kāi)創(chuàng)了“東南亞水果借道中老鐵路入川、川渝市場(chǎng)輻射西南”的貿(mào)易新路徑。

從通到暢、從暢到快、從快到旺，當(dāng)前，成都國(guó)際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，成都國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行量突破3.4萬(wàn)列，聯(lián)接境外122個(gè)城市、境內(nèi)30個(gè)城市，今年新增了西班牙巴塞羅那、保加利亞布爾加斯等境外站點(diǎn)。

“在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下，成都國(guó)際班列的穩(wěn)定性和時(shí)效性?xún)?yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。”北京交通大學(xué)系統(tǒng)工程與控制研究所副所長(zhǎng)紀(jì)壽文表示，“它為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。”

亞蓉歐大通道“瀾湄蓉”專(zhuān)列。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

12年來(lái)，成都國(guó)際班列不斷創(chuàng)新突破——首創(chuàng)“蓉歐速達(dá)”“瀾湄蓉快線”等品牌班列；開(kāi)行全國(guó)首列中歐南通道班列；實(shí)現(xiàn)冷鏈班列常態(tài)化運(yùn)行；構(gòu)建“鐵鐵”“鐵海”“鐵公海”等多式聯(lián)運(yùn)體系……這些創(chuàng)新成果為共建“一帶一路”提供了可復(fù)制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

搭平臺(tái) 服務(wù)生態(tài)厚植企業(yè)成長(zhǎng)沃土

通道是基礎(chǔ)，貿(mào)易是重點(diǎn)。

有了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)已然進(jìn)入企業(yè)的“候選名單”，那么，如何成為企業(yè)的必然選項(xiàng)？政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲，臺(tái)子搭得好，企業(yè)才能好唱戲、唱好戲。

成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

“在這里，我們深刻感受到了政府的大力支持和幫助。可以毫不夸張地說(shuō)，政府就是我們發(fā)展路上的生態(tài)建筑師。”四川澤銳國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理費(fèi)文維對(duì)此深有感觸。她坦言，選擇扎根成都國(guó)際鐵路港，核心吸引力在于其得天獨(dú)厚的物流通道優(yōu)勢(shì)，但更關(guān)鍵的是政府提供的“專(zhuān)班式”貼身服務(wù)，讓企業(yè)“越做越有信心”。

四川澤銳國(guó)際物流有限公司成立于2020年6月，公司依托成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)戰(zhàn)略及區(qū)位優(yōu)勢(shì)，征地自建138畝物流園區(qū)，構(gòu)建“國(guó)際物流+保稅倉(cāng)儲(chǔ)+貿(mào)易加工”三位一體的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，現(xiàn)已成為中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)物流樞紐。

費(fèi)文維回憶道，在項(xiàng)目落地過(guò)程中，政府搭建起跨部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，打通土地審批、基礎(chǔ)設(shè)施配套等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，讓9萬(wàn)平方米保稅物流綜合體從規(guī)劃到建成僅用了18個(gè)月。“這種‘青白江速度’背后，是政府以市場(chǎng)化思維為企業(yè)搭建的全周期服務(wù)平臺(tái)。”

從物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)到倉(cāng)儲(chǔ)分類(lèi)監(jiān)管系統(tǒng)落地，政府專(zhuān)班人員一直在跟隨企業(yè)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保政策對(duì)接效率。

“以前，由于貨量大、客戶(hù)提貨數(shù)量和時(shí)間不確定等原因，清關(guān)貨物要在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)出保稅區(qū)根本無(wú)法完成。當(dāng)時(shí)，貨運(yùn)車(chē)輛必須等貨物到齊后，才能一次性將貨物分撥出區(qū)，大大增加了操作難度。慶幸的是，在園區(qū)管委會(huì)和海關(guān)的幫助協(xié)調(diào)下，這個(gè)問(wèn)題得到了逐步解決。”四川澤銳國(guó)際物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理廖強(qiáng)說(shuō)，“現(xiàn)在，針對(duì)品名單一、貨量大的貨物，港區(qū)實(shí)施了分類(lèi)監(jiān)管，貨物可以大批量一次性清關(guān)，然后原地進(jìn)行儲(chǔ)存，再根據(jù)客戶(hù)需求分撥。從保稅轉(zhuǎn)為非保稅，也不像之前要轉(zhuǎn)到非保稅倉(cāng)去儲(chǔ)存，這大大降低了我們的成本。”

廖強(qiáng)算了一筆賬：在貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、管理成本方面，按照一個(gè)集裝箱26噸貨物計(jì)算，每個(gè)集裝箱就能節(jié)約成本近千元。

談及企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，費(fèi)文維充滿了信心，并透露已經(jīng)預(yù)備開(kāi)啟全新領(lǐng)域，“我們計(jì)劃在俄羅斯建設(shè)集散中心，在老撾建設(shè)礦產(chǎn)資源集結(jié)中心；進(jìn)口領(lǐng)域，將會(huì)擴(kuò)大老撾、泰國(guó)等區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品、木薯淀粉、氯化鉀等貿(mào)易規(guī)模；出口方面，擬進(jìn)一步擴(kuò)大老撾基建物資貿(mào)易規(guī)模，拓展中老泰農(nóng)產(chǎn)品雙向流通通道，實(shí)現(xiàn)年度跨境貿(mào)易額10億元以上。”

監(jiān)管模式的破壁，是“蓉品出海”提速的關(guān)鍵一環(huán)。而服務(wù)功能的延伸則為企業(yè)“走出去”打通了全球供應(yīng)鏈的“任督二脈”。

近年來(lái)，成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)按照“龍頭企業(yè)+產(chǎn)業(yè)集群”思路，瞄準(zhǔn)具有全球資源運(yùn)作能力的國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際貿(mào)易、臨港智能制造企業(yè)，吸引法國(guó)郵政DPD、中遠(yuǎn)海運(yùn)、京東等200余個(gè)重大項(xiàng)目落戶(hù)，總投資超千億元。處于開(kāi)放前沿的成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)與外向型產(chǎn)業(yè)深度關(guān)聯(lián)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈，建立了良好的臨港產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

正是這種“硬通道”與“軟服務(wù)”、“制度突破”與“戰(zhàn)略引領(lǐng)”的深度融合，讓越來(lái)越多的企業(yè)得以在這里深深扎根、茁壯成長(zhǎng)，并充滿信心地邁向世界舞臺(tái)。

拓通途 開(kāi)放樞紐激活出口貿(mào)易新動(dòng)能

今年2月18日，一場(chǎng)跨境物流的“加速實(shí)驗(yàn)”在成都鐵路口岸完成。來(lái)自廣東TCL王牌電器（惠州）公司生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，在成都鐵路口岸通過(guò)“先查驗(yàn)后裝運(yùn)”方式，與成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)TCL光電科技（成都）公司生產(chǎn)的電子產(chǎn)品一同搭乘中歐班列順利啟程運(yùn)往波蘭羅茲。

廣東TCL王牌電器（惠州）公司生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，在成都鐵路口岸通過(guò)“先查驗(yàn)后裝運(yùn)”方式，與成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)TCL光電科技（成都）公司生產(chǎn)的電子產(chǎn)品一同搭乘中歐班列順利啟程運(yùn)往波蘭羅茲。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

在傳統(tǒng)出口拼箱監(jiān)管模式下，貨物通常在監(jiān)管場(chǎng)站外完成組貨、拼箱，然后以集裝箱整柜運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所，海關(guān)以集裝箱為單元實(shí)施監(jiān)管。如果其中某批貨物需要查驗(yàn)，同柜的其他貨物需要等待該批貨物查驗(yàn)完畢后才能再次一起裝箱出口。

為解決傳統(tǒng)監(jiān)管模式“一票查扣、整箱等待”這一痛點(diǎn)，2024年11月25日，海關(guān)總署發(fā)布2024年第167號(hào)公告，批準(zhǔn)同意成都海關(guān)等12個(gè)直屬海關(guān)開(kāi)展出口拼箱貨物“先查驗(yàn)后裝運(yùn)”監(jiān)管模式試點(diǎn)。成都鐵路口岸海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方——成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司在青白江海關(guān)指導(dǎo)下，按照海關(guān)總署要求持續(xù)完善監(jiān)管設(shè)施，配置智能設(shè)備，建設(shè)信息系統(tǒng)，優(yōu)化操作流程，全力降本提效，保證試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)。

“與傳統(tǒng)的普通散貨集拼模式相比，‘先查驗(yàn)后裝運(yùn)’這一新模式在時(shí)效和成本控制方面取得了新突破。它大幅縮短了通關(guān)時(shí)間，使貨物能夠更快地到達(dá)市場(chǎng)一線；拼裝貨物的選擇更加多樣化，口岸操作費(fèi)用降低20%以上，同時(shí)單箱裝運(yùn)效率提升，幫助企業(yè)進(jìn)一步節(jié)約了物流成本。”TCL光電科技（成都）公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

為打造穩(wěn)定暢通、綠色高效的“黃金出海通道”，四川成都持續(xù)在發(fā)力。

5月28日上午，首趟滿載電子配件、電視機(jī)配件等貨物的“蓉深港圖定班列”從位于鐵路港鳴笛啟程。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

5月28日上午，首趟滿載電子配件、電視機(jī)配件等貨物的“蓉深港圖定班列”從位于鐵路港鳴笛啟程。該班列裝載的貨物全程僅需2天即可直達(dá)深圳鹽田港，3天至香港葵青港，換裝國(guó)際班輪后分別轉(zhuǎn)運(yùn)至南美、歐洲、非洲的7個(gè)國(guó)家港口，后續(xù)可覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，標(biāo)志著成都國(guó)際鐵路港再添一條輻射全球的黃金物流通道，為“川貨出川”“蓉品出海”按下“加速鍵”。

成都是共建“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的交匯點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)大循環(huán)的戰(zhàn)略腹地和國(guó)際大循環(huán)的門(mén)戶(hù)樞紐。成都國(guó)際鐵路港作為國(guó)家級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)、自貿(mào)區(qū)、綜合保稅區(qū)等開(kāi)放平臺(tái)承載地，深度服務(wù)于西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略，在構(gòu)建大通道、提升大樞紐、建強(qiáng)大平臺(tái)、服務(wù)大產(chǎn)業(yè)等方面持續(xù)發(fā)力。

而深圳鹽田港區(qū)擁有華南最密集的歐美航線，香港葵青港區(qū)以亞洲、南美洲市場(chǎng)為主，相關(guān)航線數(shù)量位居粵港澳大灣區(qū)前列。葵青港與鹽田港合作良好、基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，往來(lái)的駁船服務(wù)穩(wěn)定可靠，充分發(fā)揮了外貿(mào)航線互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，建立了高效銜接的物流體系，為外貿(mào)企業(yè)提供穩(wěn)定高效的綠色低碳出海通道。

鹽田國(guó)際內(nèi)陸港（成都）揭牌，標(biāo)志著鹽田港第18個(gè)內(nèi)陸港——成都內(nèi)陸港正式啟用。成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)供圖

“蓉深港圖定班列”無(wú)疑是三地強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，將成都與鹽田港、葵青港兩大全球供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)緊密聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)三地貨運(yùn)流通無(wú)縫銜接，為成都外貿(mào)企業(yè)提供了更加穩(wěn)定和高效的低碳出海通道，實(shí)現(xiàn)成都、深圳和香港三地互惠共贏。

“蓉深港圖定班列”首發(fā)當(dāng)天，鹽田國(guó)際內(nèi)陸港（成都）揭牌，標(biāo)志著鹽田港第18個(gè)內(nèi)陸港——成都內(nèi)陸港正式啟用。

“鹽田國(guó)際內(nèi)陸港（成都）揭牌后，鹽田港的功能與服務(wù)將進(jìn)一步延伸到四川省的貨源地，‘川貨出川’‘蓉品出海’的貨物在鐵路港即可完成交提柜交驗(yàn)業(yè)務(wù)，將推動(dòng)成都國(guó)際鐵路港與鹽田港的同港、同價(jià)、同服務(wù)的內(nèi)陸港組織模式，為成都乃至整個(gè)西部地區(qū)的貨物提供一條快捷、經(jīng)濟(jì)的出海通道。這不僅有助于西部地區(qū)的產(chǎn)品走向世界，也將吸引更多企業(yè)投資西部，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展。”成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)龐建華表示。

當(dāng)暢達(dá)全球的“鋼鐵網(wǎng)絡(luò)”在這里匯集，成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)正以“硬聯(lián)通”樞紐、“軟聯(lián)通”服務(wù)，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)西部對(duì)外開(kāi)放的新范式。這里，是千萬(wàn)噸貨物流動(dòng)勾勒出的全球貿(mào)易新坐標(biāo)。（彭茜、趙祖樂(lè)、肖瑤、陳萱）

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