近日，在資陽市安岳縣永清鎮，由中鐵五局承建的成渝中線高鐵四川段9標項目的太陽坡隧道順利貫通。至此，標段內隧道工程全部貫通，項目建設取得階段性勝利，為后續架梁通過及無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

太陽坡隧道進口。潘政吉攝

此次貫通的太陽坡隧道全長251米，是標段內施工難度較大的一座隧道。它的“難”主要體現在三個方面：一是地質條件差，全隧為Ⅴ級圍巖；二是環境復雜，下穿3條既有鄉道，洞頂有房屋分布，拱頂埋深為5～33米；三是風險高，隧道施工難度大、安全風險高。此外，項目部采用非爆破施工，相較于傳統爆破施工而言，施工干擾大、施工進度慢。

為解決全隧超淺埋、圍巖破碎、節理裂隙發育等難題，項目部打出“組合拳”，用智慧和汗水書寫“速度與安全”的答卷。

技術上，采用“新奧法”組織施工，采取加強超前支護、地質預報探釋、嚴控開挖進尺、加強圍巖量測和地表沉降觀測等多維度措施，同時積極開展工藝工法創新，確保施工全過程安全質量有效管控。

設備上，應用拱架安裝臺車、濕噴機械手、鉆錨注一體機、三維激光掃描儀等設備，人力較傳統作業節省30%，施工效率同比提升約1.2倍。采用鋼筋綁扎臺車、防水板自動鋪設臺車、智能襯砌臺車、數字養護臺車等機械化裝備，避免了仰拱混凝土澆筑不密實、二襯拱頂脫空、施工縫混凝土擠壓裂縫、掉塊等慣性質量缺陷。

管理上，嚴格執行“穿透式”安全管理，加強安全過程管控，應用智能化監測裝備，遇到問題第一時間“吹哨”預警，保障隧道安全順利高效掘進。

作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，成渝中線高鐵正線全長292公里，設計時速350公里。建成后，將與已建成和在建的多條高鐵“牽手成網”，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。（潘政吉、袁芳）

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