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    跨度居同類橋梁世界之最

    成達萬高鐵嘉陵江特大橋主墩樁基澆筑完成

    2023年04月06日15:01 | 來源:人民網(wǎng)-四川頻道
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    嘉陵江特大橋是成達萬全線控制性工程,也是全線施工難度最大的橋梁。嘉陵江特大橋是全線控制性工程,也是全線施工難度最大的橋梁。成達萬高鐵有限公司供圖
    嘉陵江特大橋是成達萬全線控制性工程,也是全線施工難度最大的橋梁。嘉陵江特大橋是全線控制性工程,也是全線施工難度最大的橋梁。成達萬高鐵有限公司供圖

    人民網(wǎng)成都4月6日電 (郭瑩)據(jù)成達萬高鐵有限公司消息,近期,成達萬高鐵全線控制性工程嘉陵江特大橋主墩樁基全部澆筑完成。今日,主橋正式進入主墩承臺施工階段。該橋為矮塔鋼混合梁斜拉橋,在同類型橋梁中跨度居世界第一。

    成達萬高鐵全線共有4座矮塔斜拉橋,其中嘉陵江特大橋是全線控制性工程,也是全線施工難度最大的橋梁,由四川路橋集團承建。該橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間,橫跨嘉陵江。大橋全長6224.98米,主橋采用(141+328+141)米矮塔鋼混合梁斜拉橋,主跨328米,在時速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中,其跨度居世界第一。

    四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮程邦興介紹,大橋共設(shè)60根鉆孔樁,樁徑2.8米,其中8號墩樁長42米、9號墩樁長46米。原設(shè)計方案為“鋼圍堰+水下開挖”,為更進一步保護嘉陵江二級水源地和珍稀魚類保護區(qū),經(jīng)過嚴密的計算和設(shè)計,最終采用“混凝土咬合樁圍堰”方案,通過運用BIM+GIS等數(shù)字化和智能化手段,模擬并適時監(jiān)控整個施工過程。該方案避免了對嘉陵江水源保護區(qū)的破壞,保護了珍稀魚類的生態(tài)環(huán)境。

    據(jù)了解,為保證樁基施工進度,四川路橋成達萬高速鐵路工程指揮部不斷優(yōu)化施工組織方案,加大人員和設(shè)備投入,采用XR1200E旋挖鉆機作業(yè),歷時67天,在汛期到來之前,順利完成主墩樁基施工。下一步,將進行主墩承臺等下部結(jié)構(gòu)施工。

    成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,正線全長477公里,設(shè)計時速350公里。線路建成后,對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略實施具有十分重要的意義。

    (責編:羅昱、高紅霞)

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