近年來，自貢市貢井區扛起“高標準建設自貢航空產業園、打造產城融合發展新高地”歷史使命，集全區之力推動自貢航空產業園加快發展。目前，以低空制造為主、場景飛行和服務保障為翼的低空經濟全產業鏈正加快形成。

初夏，自貢航空產業園區內，鳳鳴通用機場與相鄰而建的蘭田機場如同并蒂之花，“雙機場、雙跑道”已然成為低空經濟騰飛的“雙引擎”。憑借雙空域、雙機場、龍頭企業、監管服務4方面優勢，自貢航空產業園形成了省級無人機戰略性新興產業集群，成為四川省低空經濟重點產業鏈主要承載地。

“我們最大的一個優勢就是空域條件非常好，這是川內其他地區目前無法復制和超越的。”自貢航空產業園區一名工作人員自豪地說，獲批的“川協5號”試點空域是全省面積最大、高度最高的空域。

雙機場是貢井區的一大優勢。跑道長1200米的A1類鳳鳴通用機場和跑道長2500米的B類蘭田機場，是目前國內綜合保障條件最好的通用機場之一，已累計保障安全飛行作業23萬架次、13萬小時，年均飛行作業量居全國前列。

在空域“一域難求”的情況下，貢井區憑借獨有的空域優勢，先后引進中航無人機、騰鳳科技、電科特飛、航翊科技、通航國際等13家無人機及通航整機制造企業，帶動聚集中飛院、騰盾科技、沃蘭特、廣聯航空等鏈上院企60余戶，形成無人機及通用飛機整機制造、復合材料機體制造、航空標準件制造、飛行教育、維修培訓、航空服務保障等全產業鏈發展格局。

在通航整機制造的引領下，貢井“低空 +”應用拓展催生出新業態。

天空湛藍，一架紅白涂裝的訓練機由遠及近，完成任務后返航降落在鳳鳴機場。機場一旁的自貢低空運行管理服務中心幕墻的監視終端上，清晰地標記著各架次飛機的位置與起落情況，包括這架剛剛返航的訓練機。

“融合飛行是我們的一大創新，實現了有人機無人機同場融合運行的新突破。”自貢低空運行管理服務中心的機場管制員孔蘊韜說，服務中心致力于探索分層次高效利用空域資源、有人機無人機融合運行等前沿性課題，在2024年4月正式上線了全國首例有人機無人機融合運行程序，空域使用效率提升40%，全年保障飛行4.8萬余架次、2.5萬余小時，為全國低空空域改革提供了可借鑒的“自貢經驗”。

而貢井低空經濟發展另一翼，則重新定義了城市空中交通。

在自貢航空產業園一隅的挑高設計廠房內，一架機身長9.5米，翼展達16米的航空器機身上密密麻麻寫滿了研發人員和設計人員的簽名，深灰色的金屬光澤散發著冷峻而精密的工業美感。這并非傳統意義上的飛機或直升機，而是一件融合了尖端空氣動力學與電力驅動技術的前沿科技試驗機。

首架“自貢造”沃蘭特VE25-100型電動垂直起降飛行器（eVTOL）原型機正式下線。陳天航供圖

今年5月23日，首架“自貢造”沃蘭特VE25-100型電動垂直起降飛行器（eVTOL）原型機正式下線。

作為全球首款搭載全電推進系統的6座級eVTOL，VE25-100能實現垂直起降與空中轉換飛行的絲滑切換，可廣泛應用于商用客運、應急救援、低空觀光、貨運物流等多元需求領域，重新定義了城市空中交通的可能性，讓天空之城不再是夢想。

從基礎設施硬支撐到創新生態軟實力，從龍頭企業引領到產業鏈協同共進，貢井區正以航空產業為筆，書寫高質量發展的“天空答卷”。未來，隨著沃蘭特eVTOL量產、低空場景持續拓展、管理服務模式迭代，這座“低空之城”必將翱翔得更高、更遠，為中國低空經濟示范區建設貢獻自貢智慧與自貢方案。（陳天航、周淼葭）

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